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50度的吐鲁番,极热“烤”验别克E4

奥特能赋能的别克E4,能不能经得起盛夏50度的高温“烤焰”?

从乌鲁木齐到吐鲁番,有高速公路有国道也有乡间混合路况,有上坡也有下坡,我们驾驶别克E4,完成了一次极热挑战之旅。

在极热的吐鲁番,别克E4续航怎么样?


【资料图】

冬季的低气温,对于续航达成率的影响非常,因此倍受关注,但其实,夏季的高气温也会对续航有着很大的影响。据相关数据显示,磷酸铁锂电池的最佳工作温度为20℃至-25℃,而三元锂电池的最佳工作温度则是20℃至-40℃。除了温度,续航达成率还会受到行驶路况、驾驶习惯、设备用电等因素的影响。

我们先来介绍一下,这一次别克极热续航测试的条件。

从乌鲁木齐到吐鲁番,全程有80%是在高速公路上行驶,我们的试驾车上坐了3个成年人,后备箱还放了3个人的行李箱和背包。在室外接近50度的高温下,车内空调设置到了24度的自动模式。

最终测试的结果为:别克E4的百公里电耗为13.5度,续航达成率高达90%。

奥特能,是如何做到好续航的?

有些车在季极热测试中,只有60%多的续航达成率,而让别克E5、E4这样的中大型SUV有极热续航不打折的,是奥特能平台的极热黑科技。

首先,极端温度对电池续航里程的影响有多大,取决于电池所使用的电池化学成分。别克E4采用了奥特能平台专属磷酸铁锂电芯,在设计开发与验证过程中,通用汽车、上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心基于通用汽车全球统一的电池安全与性能标准,联手本土电芯供应商深入参与制定电芯材料体系的配方、优化、制造工艺、性能评估、安全滥用,研发出了奥特能平台专属的磷酸铁锂电芯。另外,在电芯负极采用了导电离子环等技术,提高了离子的传输效率,避免电池因过度快充而出现异常的续航衰减。

另外,在极热环境下,空调系统会给电池带来额外的负载,导致续航里减少,尤其在低速行驶时,空调的能效更是格外重要。别克奥特能的BEV HEAT双热源热管理系统,采用了热泵空调技术,还应用了多项电机节能技术,让车辆有更好的能效表现。

经历多项“烤”验,体验泛亚基地极限测试

我们这次探访泛亚的吐鲁番极热测试基地,实际体验了高环、砂石路、泥浆路、城市及蛇形广场路况的极限测试挑战。

车辆在测试时,通过城市道路、山路、非铺装路等多种路况,进行长途连续的高温拉练,来考察整车的可靠性表现。此外,还有红外线隔绝测试、高温空调降温测试、底盘耐久性测试、车辆密封性测试、高温三电稳定性、高温悬架可靠性等,此外针对三电的多项严苛测试。

极限测试的目标,只为让车辆实现高效、低耗、低衰减、高耐久等优秀特征。通用自研的三电技术、车机智能系统、驾驶辅助系统、底盘悬架系统,匹配度高、安全可靠,整车的调校也更成熟,在极限测试中得到了进一步的考查和验证。

别克E4,为个性生活而来

作为一款面向年轻人的轿跑纯电SUV,别克E4的造型轻巧、溜背设计颜值很高,四驱版车型的电耗也很优秀。丰富的配置,适合自驾、露营、全家出游等多种用车场景,它深受那些热爱生活的年轻人所喜爱。

别克E4的车身长度为4818mm ,比别克E5的4892mm略短了一些,车身高度为1580mm,也比别克E5的1681mm稍矮了一点。但是,别克E4的车身宽度为1912mm,要比别克E5的1905mm宽了一些,而且这两款车型的轴距都是2954mm,保持了一致。这样一款能宽泛覆盖自驾、露营、全家出游等用车场景的跨界车,拥有不到19万的起售价,很容易吸引那些热爱生活的年轻人目光。

除了有实在不打折扣的续航里程,还全系标配了全景穹顶天窗,选配零透光的遮阳帘之后,就算是整日身处火焰山的旅程之中,也要不会像孙悟空那些感受到炙烈的热烤。空调舒适不直吹,座舱安静不噪杂,坐在别克E4中,仿佛整个世界都安静了下来。还有多档可调的动能回收功能,可以通过物理按键进行自由设定。

极热归来话极测

在吐鲁番,天天都是夏测。

在夏季极热测试中,别克ELECTRA电动车表现出了优秀的产品力和可靠性,在纯电车型中,它们的确是难能可贵的优秀合资力量。

我们驾驶的别克E4也完美的陪我们领略了壮美新疆的湖光山色。如果有一种夏测,是以年为单位,我相信这次我们驾驶的别克E4,一定能赢。

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