长城汽车二次“发力”|每日热议

“大象一旦完成转身，它的气势将不可阻挡。”在6月16日召开的长城汽车2022年年度股东大会上，长城汽车总裁穆峰做出了这样的判断。

过去一年中，“深蹲”“起跳”是围绕在长城汽车周身的高频词汇，而这也让其遭遇了“长城究竟行不行”之类的质疑。必须承认，在新能源转型的过程中，长城汽车不同于一些车企，并没有吃到“补贴”之类的红利。

今年以来，长城汽车围绕着组织、服务、供应链、渠道等做出了一系列的调整和布局，魏牌蓝山、哈弗枭龙、魏牌新摩卡等战略车型相继上市。在穆峰看来，长城正在加速回归“主航道”，而回归的目标，就是再度走强。

(相关资料图)

因此，这场大会所透漏出的信号更像是“纠偏之后的再次发力”，而大张旗鼓的调整与动态背后，是长城汽车对于自身下一步走势的绝对自信。同时，在这场大会中，长城汽车还回答了面对新能源与智能汽车市场趋势的变化，长城汽车是如何判断的，以及接下来，将如何借助过往的成功经验，重新发挥长城该有的价值。

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“不只是踩中时代红利”

长城汽车凭什么这么自信？

先抛出结论：从过往的表现来看，长城汽车是绝对有能力将一款产品或者一个品牌做好的。

一方面，对于市场需求的感知，长城汽车其实非常“在线”。无论是主攻SUV市场的哈弗还是聚焦女性细分赛道的欧拉，亦或是冲击中高端的魏牌，其背后所展现的，都是长城汽车对于市场需求的深度洞察和果断跟进。

本世纪初，SUV的概念刚刚在中国兴起，但长城汽车一眼看准国人对于大型车的偏爱和需求，果断放弃轿车，全力冲刺SUV，最终创造了一代“神车”哈弗H6，也因此迎来了自身长达十年的高速增长。巅峰时期，哈弗H6连续60多个月保持销冠，单车型月销量最高突破8万辆，同期的竞争对手博越、CS75、瑞虎等车型加在一起都达不到。

哈弗H6

另一方面，在生产制造、研发、渠道等的长线投入方面，长城汽车也完全可以说是行业内的“佼佼者”。

以渠道为例，在长城汽车的经销商体系中，有将近50%的合作时限超过10年，甚至有的经销商从90年代初就与长城一起，共同经历了从皮卡、轿车到SUV，再到如今多品牌车型的发展历程，这样的稳固的渠道体系是不少车企都为之羡慕的。

此外，长城汽车还拥有哈弗技术中心、氢能技术中心、蜂巢能源技术中等研发组织。它们共同构成了长城汽车从研发、生产到销售的强大体系，也正是这样的体系力支撑起数十年如一日的成长和发展。

正如穆峰所说，“过去的荣耀的确有时代红利的因素，但长城汽车成功的理由，绝不仅仅只是踩中了时代的红利，而是在前瞻性战略布局下，一款又一款符合社会需求、符合用户需求的产品使然。”

长城汽车总裁穆峰

今年5月，长城汽车销售新车10.1万辆，同比增长26.18%，再一次拿到月销10万辆的“成绩单”；新能源车型销售2.38万辆，销售占比提升至23.52%，跟上了新汽车时代的“大部队”。

其中，欧拉品牌销量10616辆，环比增长19.27%；坦克品牌销量10429辆，同比增长30.07%；长城炮销售14006辆，同比增长6.19%，均在各自的细分领域独当一面，这也证明了长城汽车确实具备这样的实力。

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回归“主航道”

于长城汽车而言，销量的回归只是一个开始，如何稳住身位才是关键。

穆峰认为，当前整个行业仍处在新能源赛道的上半场，核心竞争点是电动化。

基于此，长城汽车已经在电动化、智能化上形成了较强的技术储备，在新能源领域，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略，同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域进行深入研发和应用。

据了解，长城汽车是中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，和“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

与此同时，对于外部声音及过去种种，长城汽车其实也有着深刻的思考。

2022年12月，长城汽车做出改变，开始对旗下品牌的组织架构进行调整，对六大品牌进行整合。其中，欧拉和沙龙品牌、坦克和魏牌，各自进行双品牌运作；哈弗、长城皮卡则继续保持独立运作。

这次改革也被称为“541”管理模式，即品牌、渠道、用户、数据和销售服务五大中台，欧拉和沙龙、魏牌和坦克、哈弗以及皮卡四个品牌组织，同时强化一个长城的品牌主张和定位。

用穆峰的话来说，在接下来一段时间内，长城汽车会回归四个主航道：主品类、主价格、主级别、主风格。这意味着，长城汽车将进一步集中优势资源，在强化母品牌的基础上，在每个主价位区间，聚焦于一款明星车型，避免彼此之间的挤压和制约。

同时，在本次大会上，长城汽车也对未来提出了更高的期许，“2024年，长城汽车将站在更高的起点上，在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万辆，净利润72亿元，以高质量发展回馈投资者。”

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不空谈“长期主义”

而让长城汽车发起反攻的，不仅仅是销量的回升、管理模式的变革，长城汽车始终所坚持的“长期主义”，才是这家车企最值得外界解读的部分。

3月以来，在愈演愈烈的价格战当中，不少车企陆续选择下场。但长城汽车拒绝跟风，相比于短期的销量，长城汽车选择将目光聚焦于长期的产品品质和用户体验上。

在长城汽车看来，“新能源汽车已经走到了关键路口，‘放血式’的价格战绝对不是长久之计，只有坚持长期主义，让体系具备‘造血’能力，企业才能走得更远。”

也正因为如此，一直以来，长城汽车都是中国汽车企业里财务指标最优、经营质量最好、抗风险能力最强的公司。2022年，长城汽车总营收1373.4亿元，净利润82.66亿，同比增长22.9%。可以看到，即便是在较弱的周期，长城依然能够保持较强的企业定力。

与此同时，长城始终没有停下学习的步伐。穆峰表示，长城汽车在每个领域，都在向其中的佼佼者学习。用户运营学蔚来，社交平台营销学理想，智能驾驶学小鹏，出海学奇瑞，直营学新势力，产品细节学极氪。

前不久，长城18名高管集体“入驻”微博，试图通过网线实现与用户的真实交流，补上过去“网感”不足的课，正是长城汽车保持学习的真实写照。

以成长为驱动，不空谈“长期主义”，是长城汽车始终坚持的路线。从诞生之初至今，长城汽车走过弯路，也犯过一些错，但始终正视问题，也保持成长。如今，伴随着新车型紧锣密鼓的上市和组织架构、管理模式的变革，调整好状态的长城汽车，显然已经做好二次“发力”的准备了。

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